Подшипники

Цель нашей компании - предложение широкого ассортимента товаров и услуг на постоянно высоком качестве обслуживания.

Подшипниковая промышленность - отрасль промышленности, производящая подшипники: шариковые, роликовые, шарнирные и игольчатые. Развитие производства и широкое использование в разных отраслях промышленности подшипников является одним из ярких показателей тенденции современной техники. Незначительный коэфициент трения, способность воспринимать большие нагрузки и обеспечивать значительные окружные скорости определили широкое применение подшипников во всех отраслях машиностроения и на транспорте.

Первый подшипниковый завод был создан в 1883 в Германии. Примерно в это же время были организованы первые подшипниковые заводы в США.

В дореволюционной России подшипниковой промышленности не было. Подшипники ввозились из-за границы. В СССР начало производства подшипников было положено в 1923-24 годах организацией в Москве шведской фирмой «SKF» концессионного завода. Завод выпускал небольшое число типов подшипников и по существу являлся сборочным; значительное количество деталей подшипников ввозилось фирмой из Швеции. К началу первой пятилетки (1929-32) концессионный завод удовлетворял не более 15-20% потребности СССР в подшипниках; в 1931 он перешёл в собственность государства и получил название 2-го Государственного подшипникового завода.

В 1929 в Москве было начато проектирование и строительство 1-го Государственного подшипникового завода имени Л. М. Кагановича; он был пущен в начале 1932 и являлся одним из крупнейших в мире В 1935 было начато проектирование и строительство в Саратове 3-го Государственного подшипникового завода. Завод был пущен в 1941. Значительное развитие получила во время Великой Отечественной войны 1941-45 и в четвёртой пятилетке 1946-50. В различных районах страны были построены подшипниковые заводы. По выпуску подшипников СССР после войны занял 1-е место в Европе и 2-е место в мире. Освоено производство подшипников в широкой номенклатуре. Советский Союз но только освободился от необходимости импорта подшипников, но значительную часть их экспортирует. В связи с поставленной директивами XIX съезда КПСС (1952) задачей увеличения производства продукции машиностроения и металлообработки за пятую пятилетку (1951-55) примерно в 2 раза и началом работы по оборудованию подвижного состава железнодорожного транспорта роликовыми подшипниками. Уже в 1954 выпуск подшипников увеличился по сравнению с 1950 и 2 раза. Производительность труда за это время возросла па 47,5%.

Производство подшипников организовано по методу массового производства и характеризуется автоматизацией ряда производственных процессов и контрольных операций. Подшипниковые заводы оснащены автоматами и полуавтоматами для штамповки и токарной обточки, для шлифовальных, полировальных и доводочных операций, измерительными приборами и агрегатами для термообработки.

Из европейских стран народной демократии до второй мировой войны только Чехословакия имела подшипниковую промышленность. После победы строя народной демократии наряду с развитием машиностроения в Чехословакии росло и производство подшипников. Создана и развивалась подшипниковая промышленность в Румынии, Польше, Венгрии. В Китайской Народной Республике с ростом машиностроения росло и производство шарикоподшипников.

В капиталистических странах подшипниковая промышленность наиболее развита в США. Крупными фирмами, производящими подшипники в США, являются: «Тимкен», котораярая изготовляет роликовые конические подшипники размером от 50 мм до 2000 мм но наружному диаметру для различных машин и механизмов; «Фафнир», изготовляющая шариковые подшипники; «Боувер» - роликовые конические и роликовые цилиндрические подшипники; «Нью депарчур» - шариковые подшипники (имеет несколько заводов и входит в концерн «Дженерал моторс»); «Хайатт» - выпускает роликовые цилиндрические подшипники различных типов и размеров (входит в концерн «Дженерал моторс»). Крупнейшей в Европе является шведская фирма «SKF». Она имеет 15 заводов в разных странах. В Англии наиболее известными фирмами являются «Гофман» (имеет заводы в других странах), «Рансом Марлсе», в Италии — фирма «RJV», во Франции — «SRO».

Подшипниковые материалы, предназначаемые для изготовления вкладышей подшипников скольжения и других деталей, работающих в условиях трения скольжения. Разделяются на металлические и неметаллические.

Подшипниковые сплавы - металлические сплавы, предназначаемые для изготовления вкладышей подпятников скольжения и других деталей, работающих в условиях трения скольжения. Различают: 1) белые на основе олова, свинца, цинка или алюминия; 2) подшипниковые бронзы; 3) антифрикционные чугуны; 4) металлокерамические.